As principais compañías navieiras do mundo viron dispararse a súa fortuna en 2021, pero agora eses días parecen rematar.
Coa tempada da Copa do Mundo, o Día de Acción de Grazas e o Nadal á volta da esquina, o mercado mundial de envíos arrefriouse e as tarifas de envío caeron en picado.
"O frete das rutas de América Central e do Sur de 7.000 dólares en xullo, caeu a 2.000 dólares en outubro, un descenso de máis do 70%", revelou un transportista que, en comparación coas rutas de América Central e do Sur, as rutas europeas e americanas comezaron a aumentar. declinar antes.
O rendemento actual da demanda de transporte é débil, a maioría das taxas de frete do mercado de rutas oceánicas seguen axustando a tendencia, unha serie de índices relacionados seguen diminuíndo.
Se 2021 foi un ano de portos obstruídos e difícil conseguir un contedor, 2022 será un ano de almacéns sobreabastecidos e vendas con desconto.
Maersk, unha das maiores liñas de transporte de contedores do mundo, advertiu o mércores de que unha recesión mundial que se aveciña arrastrará os futuros pedidos de envío.Maersk espera que a demanda mundial de contedores caia entre un 2% e un 4% este ano, menos do que se esperaba anteriormente, pero tamén podería diminuír en 2023.
Venda polo miúdo como IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart e Home Depot, así como outros cargadores e transitarios, compraron colectores, fretaron buques portacontedores e mesmo crearon as súas propias liñas de envío.Este ano, con todo, o mercado caeu en picado e os prezos dos envíos globais caeron en picado, e as empresas están a descubrir que os colectores e barcos que compraron en 2021 xa non son sostibles.
Os analistas cren que a tempada de envío, as taxas de transporte están caendo, a principal razón é que moitos cargadores foron estimulados pola carga elevada do ano pasado, teñen moitos meses antes do envío.
Segundo os medios estadounidenses, en 2021, debido aos impactos na cadea de subministración, os principais portos de todo o mundo están obstruídos, as cargas están cargadas e os buques portacontedores están a ser incautados.Este ano, as tarifas de frete nas rutas marítimas aumentarán unhas 10 veces.
Este ano, os fabricantes aprenderon as leccións do ano pasado, e os maiores venda polo miúdo do mundo, incluído Wal-Mart, enviaron mercadorías antes do habitual.
Ao mesmo tempo, os problemas de inflación que afectan a moitos países e rexións de todo o mundo afectaron a demanda dos consumidores con moito menos ganas de comprar que o ano pasado, e a demanda é moito máis débil do esperado.
A proporción de inventario/vendas en EE. UU. está agora nun máximo de varias décadas, con cadeas como Wal-Mart, Kohl's e Target que se abastecen de demasiados artigos que os consumidores xa non necesitan desesperadamente, como roupa, electrodomésticos e mobles.
Maersk, con sede en Copenhague, Dinamarca, ten unha cota de mercado global de preto do 17 por cento e adoita ser visto como un "barómetro do comercio global".Na súa última declaración, Maersk dixo: "Está claro que agora a demanda reduciuse e a conxestión da cadea de subministración aliviouse", e que cre que os beneficios marítimos diminuirán nos próximos períodos.
"Ou estamos nunha recesión ou estaremos pronto", dixo Soren Skou, xefe executivo de Maersk, aos xornalistas.
As súas previsións son similares ás da Organización Mundial do Comercio.A OMC previra anteriormente que o crecemento do comercio mundial diminuiría de preto do 3,5 por cento en 2022 ao 1 por cento o próximo ano.
Un comercio máis lento podería axudar a reducir a presión á alza sobre os prezos, aliviando a presión sobre as cadeas de subministración e reducindo os custos de transporte.Tamén significa que a economía global ten máis probabilidades de encoller.
"A economía global afronta unha crise en múltiples frontes"."A OMC advertiu.
Hora de publicación: 22-nov-2022